Garažna-vrata.com.hr

 

Jedno je svima zajedničko, svi bi htjeli imati lijepa garažna vrata koja će lako primjetiti susjedi i gosti. Prema načinu otvaranja postoji nekoliko različitih tipova garažnih vrata, a gotovo sva se izrađuju po naruđbi odnosno preciznim mjerama otvora na koja se krila postavljaju. Na tržištu imamo vrata s ručnim otvaranjem, poluautomatska i automatska vrata(u potonjem izboru preporuča se dodatna opcija ručnog otvaranja u slučaju nestanka električne energije.) Klasična je podjela na sekcijska  garažna vrata, rolo garažna vrata, lamelna garažna vrata i stropna lamelna garažna vrata. Garažna vrata opravdana su investicija u udobnost i estetski izgled doma, jer po svojim dimenzijama mogu prekrivati i do 30 % vanjskog pročelja. S takvim dimenzijama garažni otvor itekako je primjeren s ulične strane. Zato, garažna vrata budući kupci trebali bi pomno odabrati. Mudar kupac uzet će u obzir najvažniju komponentu u izboru, osim one funkcionalne-nova vrata garaže trebala bi se što bolje uklopiti s postojećim vanjskim izgledom kuće, po mogučnosti i dodatno uljepšati ukupan dojam objekta.

 

Osim stila, boje i odabranog materijala, sve što ima neupitan utjecaj na sveukupni izgled i privlačnost obiteljske kuće, treba uzeti u obzir i faktore praktično-funkcionalne prirode. Prilikom kupnje garažnih vrata treba obavezno uzeti u obzir buduću namjenu garaže na koju ih postavljate. Ukoliko garaža služi primjerice kao mala radionica ili mini spremište, treba povesti računa o tome da vrata koja na nju ugradite budu i dobar izolator. Prva stvar koju morate napraviti prije kupnje garažnih vrata jest odlučiti se za veličinu garažnih vrata koja želite ugraditi. Garažna vrata moguće je naručiti u gotovo svim dimenzijama tako da je potrebno  samo izmjeriti otvor na koji vrata želite ugraditi i kod komercijalnog zastupnika ili proizvođača naručiti vrata upravo tih veličina. Garažna vrata obično se izrađuju od više ploča koje se nastavljaju jedna na drugu. Danas je moguće te ploče izraditi od gotovo svih materijala, uz najčešće aluminijske, PVC-elemente, čelične i drvene profile ili pak one koje imitiraju patinu drveta.

Smatra se da manje dubioza imaju vlasnici obiteljske kuće ako su uključili i garažu u projekt. U takvoj garaži osim ulaznih vrata postoje i unutarnja za komunikaciju sa stambenim dijelom objekta pa vanjska garažna vrata ne čuvaju samo automobil, već su i sporedan ulaz u dom. Zato garažni dio mora imati sve odlike pouzdanih ulaznih vrata, sigurnu zaštitu od provalnika i neželjenih posjeta. Uglavnom, danas se rijetko nude garažna vrata bez protuprovalnog jamstva. Čak i upotreba manje sigurnih materijala kao što je sve popularnije drvo podrazumijeva vrlo čvrstu konstrukciju. Pritom su dobar izbor brave i posebna konstrukcijska izvedba dodatna garancija sigurnosti doma i ukućana.

 

Primjenom  elektronike, daljinskog upravljanja, kodiranja signala, alarma i slične opreme vrata su mnogo sigurnija. Vrata masivne konstrukcije s teškim elementima najčešće se pokreću pomoću električnih uređaja, a uz dodatni sigurnosni sustav povezan s kućnom instalacijom garaža postaje važan dio opće sigurnosti doma.

 

Što se tiče aktualnih propisa, domaće norme još su vrlo manjkave i nedorečene, dok primjerice u Njemačkoj postoji stroga propisana regulativa o izmjerama, materijalima, ali i sigurnosti rukovatelja. Norme u Hrvatskoj zasad uključuju samo najnužnije propise o izvedbi elektromotora. Činjenica je da su klasična jednokrilna ili dvokrilna zaokretna vrata danas gotovo izumrla. Razlikujemo jednokrilna ili otklopna vrata, preklopna vrata, rolo i sekcijska vrata te hibridne modele kojima se pokušavaju otkloniti nedostaci pojedinog tipa i optimalizirati individulano korištenje.

 

Otklopna vrata imaju jedno krilo koje se pri otvaranju podiže pod strop i gornji rub dovratnika. Ovaj model bio je vrlo popularan tijekom 80-tih godina prošlog stoljeća u neautomatiziranoj verziji, možda zato što je bio i jedini na hrvatskom tržištu. Ovaj tip ne zahtijeva samo slobodan prostor unutar garaže. Osim što zahvat nije praktičan pri otvaranju, jer se morate odmaknuti korak-dva unatrag, veliko jednodijelno krilo može biti opasnost za onoga tko se u trenutku otvaranja nađe preblizu. Kod ugrađenog automatskog otvaranja daljinskim upravljačem"otklopnjaka"uvijek postoji opasnost da oštetite nečiji auto ako je parkiran preblizu. Ova vrsta konstrukcije može se pokazati vrlo nezgodnom ukoliko garaža ima preniske stropove. No, mnogim kupcima možda će ovaj tip vrata biti dovoljan za njihove potrebe. S ponudom na tržištu i cijenama neće imati problema.

 

Preklopna vrata s dvodijelnim krilom otvaraju se poput harmonike i slažu pod gornji rub dovratnika. Time se štedi prostor,jer kraći segmenti u otvorenom položaju manje su istureni, a treba im i manji protuuteg za održavanje u krajnjem položaju. Preklopni model smatra se ohrabrujućom i poboljšanom izvedbom prethodnog modela. Glavna je prednost što štedi prostor i energiju, no zahtijevniji kupci vjerovatno će poželjetineku još malo napredniju verziju pogotovo ako su garažu osmislili i kao mini spremište za neizostavne rekvizite kojima je mjesto izvan kućanstva.

 

 

 

 Najmanje prostora zauzimaju rolo-vrata čije je krilo podijeljeno na horizontalne profile, širine 10 do 15 cm,koji se pri otvaranju omotavaju oko osovine ugrađene iznad dovratnika.

 

Osim dovratnika, rolo-vrata imaju i vodilice na rubovima segmenata.

Ovaj model smatra se vrlo dobrim izborom jer ne zauzima kapacitet stropa i bočnih zidova, pogotovo ako se misli u garaži držati i dodatne stvari poput alata, rezervnih guma ili uskih polica na bočnoj strani. Treba napomenuti da osim bočnih zidova ostaje slobodan  i prostor na stropu. Domišljati ukućani mogu strop popuniti svim onim rekvizitima koje bez muke mogu spustiti na krovni nosač vozila neposredno pred odlazak na vikend ili godišnji odmor. Ne čudi stoga što je rolo model popularan, pogotovo u višečlanim obiteljima.

 

 

 

 

 

Sekcijska garažna vrata su sastavljena od horizontalnih elemenata širine 50-80 cm koji se podvlače pod strop po profiliranim vodilicama montiranim na rubove. Iako štede prostor, polumjer luka bočnih vodilica poprilično je velik, pa stoga i nadvoj garažnog otvora mora biti visok. Kad su vrata potpuno zatvorena, završni se segment mora poravnati sa rubom dovratnika. Ako je garaža preniska, pa iznad gornjeg dovratnika nema dovoljno mjesta, treba ugraditi dodatnu horizontalnu vodilicu samo za gornji kotačić najgornjeg segmenta. Tako će unatoč odvajanju, svjetla mjera ulaza u garažu biti veća. Široki segmenti dopuštaju ugradnju prozora ili ventilacijskih otvora u vratnu plohu, a u posebnim slučajevima, npr. na vratima servisa, auto-radionica, cijeli segment može biti dobrodošao prozor za zrak i dnevnu svjetlost.

 

 

 

Uz predhodno spomenute, postoje i takozvani hibridni modeli, kombinacija rolo i sekcijskih vrata, kada su vodilice uskih segmenata produljuju podno stropa. U mnogim nespretno projektiranim garažama takva su vrata pun pogodak. Nerijetko klizanje segmenata u vodilicama otežava povlačenje, a znaju se vrlo bučno otvarati i zatvarati, dok se segmenti brzo troše i oštećuju. Zato neki proizvođači ugrađuju male kotače i na spojevima segmenata. No glavna je prednost takvih produljenih vodilica vrlo mali polumjer luka čime se postiže ušteda u ionako ograničenom prostoru. Time je otklonjen glavni problem koji postoji kod predhodno spomenutog klasičnog modela sekcijskih vrata.

Postoje i varijante rolo garažnih vrata s vertikalnim segmentima koja se otvaraju povlačenjem u stranu. Takva vrata vise na kotačićima koji se kotrljaju po gornjoj vodilici, dok profilirana donja vodilica učvršćuje plohu, održava vertikalni položaj te precizno i koordinirano usmjerava u željeni položaj. Pri otvaranju vrata se pomiču u stranu, a preko lučnih vodilica u kutu garaže postupno prekrivaju bočni garažni zid. Postoje i dvokrilna vrata koja se pomiču ulijevo-udesno, na bočne zidove, no takvi se originalni elementi zasad proizvode isključivo u Njemačkoj.

 

 

Motor za pokretanje garažnih vrata jednostavno se ugrađuje, lako se primjenjuje i više nije tako skup. Različiti proizvođači nude ih pod komercijalnim nazivima u borbi da osvoje potencijalne kupce. Postoji nekoliko vrsta takvih uređaja: pogon za namatanje rolo vrata, za zakretanje preklopnog krila, odnosno povlačenje otklpnog krila ili pogon za sekcijska vrata. Svi rotacijski motori zahtijevaju redukciju broja okretaja na vrtnju pogodnu za otvaranje, dovoljno sporu kako nekontrolirani udar pri spuštanju ne bi ozljedio čovjeka u neposrednoj blizini. U deklaracijama proizvođača garažnih vrata svakako mora biti naveden podatak koje je predviđeno otvaranja, odnosno zatvaranja-najčešće je to 15 sekundi. Kod nekih tipova motora može se i podešavati vrijeme otvaranja zatvaranja. Obično je riječ o vremenskom rasponu od 12 do 32 sekunde. Sila koju daju motori kreće se od 400 do 800 N, ovisno o dimenzijama krila u ukupnoj masi konstrukcije. Pogon na izmjeničnu struju je 230 V, a u slučaju nestanka struje može biti i na jednosmjernu(24V), s ugrađenom baterijom za predviđene kritične situacije. Snaga motora uobičajene veličine je u rasponu od 150 W do 300 W. Savršeniji motori imaju dodatnu kontrolu promjenjive brzine: sporiji su utrenutku pokretanja krila i zaustavljanja, a brži u međuvremenu-bez naglog udarca i neugodnih zvukova pri pokretanju. Čak štoviše, tempo rada i opterećenje motora tijekom podizanja ili spuštanja možete spremiti u memoriju elektroničkog upravljačkog sklopa, pa svako odstupanje od upisanog vremena automatski zaustavlja motorni pogon. Na taj način smanjuje se opasnost od priklještenja, ozljeđivanja ili udaraca krila u neku prepreku.

Pogon za rolo vrata može se postaviti na tri načina: ugraditi ga u cijevastu osovinu na koju se namataju rolo vrata, pričvrstiti ga uz cijevi, s izravnim pogonom, te izmaknut, s lančanim prijenosom. Prvi način je najbolji, jer ne iziskuje dodatni prostor u blizini vrata. Naime, treba priznati da je to najkompliciraniji model za servis i popravke. Motori otklopnih krila montiraju se na oba ruba ili u sredini plohe. Vrata se otvaraju zaokretanjem poprečne osovine sa zakretnim momentom od 450 do 900 Nm.Ostale tehničke osobine motora uglavnom su slične. Treči tip pogona otvara garažu povlačenjem krila u gornjoj zoni ili pak pojedinačnih segmenata sekcijskih vrata. Osim vodilica segmenata i krila na bočnim rubovima takva izvedba zahtijeva i središnju stropnu vodilicu s kanalom za lanac ili upletku  kojom se povlači i vodilica spojnog okova.

Četvrti tip motora namijenjen je sekcijskim vratima, a izravno je priključen na osovinu iznad dovratnika. Na toj su osovini i opruga i bubanj za namatanje čelićne upletke kojom se podižu i spuštaju segmenti. Motori bez automatske kontrolepogona danas se uglavnom ne primjenjuju. Mnogi će se prisjetiti da su se na starim garažnim sklopovima motori pokretali ključem u električnoj bravi na zidu garaže. Danas se garažna vratanajčešće otvaraju preko daljinskog upravljača, a ručno samo u slučaju kvara ili nestanka električne energije. Za prijelaz na ručno pokretanje dovoljno je pomaknuti ručicu kojom se prekida veza osovine motora i krila.  Pri naknadnom uključenju motor se samostalno postavlja u položaj za spajanje. Automatika takvog pogona uključuje nekoliko elemenata. Daljinskim pokretanjem motora oslobađa se kočnica koja sprečava nasilno  otvaranje vrata, uključuje se zvučni i svjetlosni alarm, sirena i treperavo svjetlo, što upozorava prolaznike na otvaranje garaže. Nakon otvaranja do krajnjeg položaja mehanizam se zakoči i sprečava nekontrolirano zatvaranje. Tek naknadni signal otpušta kočnicu i počinje zatvaranje uz ponovno aktiviranje alarma. Fotočelija ugrađena u donjem dijelu dovratnika registrira je li netko nepozvan unutar garažnog otvora i blokira mehanizam zatvaranja. Kod svih tipova vrata postoji extra senzor koji registrira da je čovjek ili automobil u garažnom otvoru. U tom slučaju trenutačno zaustavlja pomicanje krila, a potom ga pokreće u obrnutom smjeru nekoliko desetaka centimetara čime oslobađa osobu ili predmet od uklještenja. Daljinski upravljač povezuje se upravljačkom kutijom smještenom u garažnom prostoru. Bežična veza uspostavlja se na propisanoj frekvenciji, a proizvođači specificiraju tu vrijednost korisnicima. Ti su signali najčešće kodirani i promjenjivi, a kontrolni elektronički sklop omogućuje unošenje ili brisanje svih ili pojedinačnih strwnih kodova koji ne odgovarju propisanom. S unutarnje strane garaže obavezan je i mehanički sklop za isključenje motora pri ručnom pokretanju krila.

 

 

Garažna vrata s izolacijom ili ne-pravo je pitanje. U sve većoj potražnji za dodatnom uštedom energije i novca, pitanje dosljedne izolacije vašeg doma opravdano se proteže i na garažni prostor, pogotovo ako iz njega imamo izravan ulaz u stambeni dio. Naravno tu je i pitanje komocije ukućana prilikom izlaza iz toplog doma u garažni prostor s obzirom na temperaturnu (ne)ujednačenost. Na tržištu se nude garažna vrata ispunjena izolacijskim materijalom poliuretanskom pjenom kako bi se spriječilo nepotrebno rasipanje energije. Spomenuli smo da 30 posto prostora na pročelju prosječno otpada na garažna vrata, u razmjeru kao da ste zbrojili nekoliko prozora s lošom izolacijom. Ne treba zaboraviti da vrata osim izolatora topline postaju i čvršća, otpornija na eventualne udarce, što je dodatna pogodnost-bez ikakvih aluzija na razinu odnosa s obližnjim susjedima.

 

 

 

izvor:časopis G&O